来源/明说物流晓看圈（ID：ming_sight）

作者/大笨马

01

新全球化下的供应链物流

2023年对于国际物流来说是一个毋庸置疑的多事之秋。

虽然全球都已经走出了病毒的阴霾，但中美关系持续的“向冷”使得原本就处在分崩离析下的国际供应链进一步深陷重构的泥潭。越来越多中资制造业选择在海外开设新的产线，让保持了二、三十年的国际物流动线进入到了需要重新规划的阶段。

无论是迫于订单压力，还是基于企业发展战略，走向海外的中国企业将会大大降低国内出口物流的底层需求。如果考虑到原料、中间品等其他因素，进口物流也将会受到波及。而这种情况势必在2024年大幅的“跃然纸上”。

另外，全球经济形势的走弱，使得民众消费能力将保持在一个相对低位上，并在中短期内持续徘徊。低价的消费水平嫁接在持续稳定的消费需求上，略显畸形的消费层级造成了大家对“性价比”产生了极致的要求。而这种需求已经从过去2-3年间的欧美市场，逐渐向其他区域蔓延。这将成为跨境物流在新一年中依然高企的重要因素，也是继北美和中西欧的传统市场之后，中南美、东南欧成为新的群雄逐鹿之地的诱因之一。

而无论是产业端国际物流路径的转变，还是消费领域跨境物流的扩展，南北主航线的增强和海外仓布局的增加，势必会在2024年为主流运输方式和存储区域的建立带来转变。

不管是上海、新加坡在国际物流环节中的区域地位，还是海运、空运在其中的比重，新全球化下的国际物流格局即将面临一次大刀阔斧的修正。

但不可否认的是，工业品和消费品都会更加注重交付体验，这使得物流在供应链体系中的地位变得愈发重要。

02

成本优先和服务升级的博弈

受到产业和社会整体需求下降的影响，终端产品领域对于成本的严格控制成为2023年甚嚣尘上的议题。而这也会持续蔓延到未来数年间。

产品方对支出的削减使得背后所有的供应模块不得不紧随协同。也就是说无论是在产品化路径中的哪个节点上，用最大限度压低成本将会是工作的核心。而当原材料等直接采购源的空间被压缩完毕以后，物流这样的间接采购端也将会被广泛关注。

但是，2024年单纯依靠压缩成本来运营“新”市场环境的企业，一定是会被其“吞噬”的。这张“大嘴”就是服务层级迭代带来的交付体验需求。

不管是企业客户还是个体消费者，在历经了数年的消费升级之后，对于产品本身的要求已经不再是他们所关注的唯一重点。取而代之的是产品交到手中的方式方法。即使是在整体消费能级降低的当下，包括运输的可视、送货时间的弹性和包装的个性在内的种种定制化交付体验，仍然会是消费端认为自己得到重视的关键要素。

在消费发展到一定阶段后，感性的心理观感往往会取代理性的消费需求，上升到推动购买欲的最重要层级。而这种体验得以实现的方法，恰恰就是物流环节中体现供应商增值能力的核心。

所以在2024年，如果只是简单将物流中的运输、仓储、配送等各个成本环节压榨到最低价，那么势必无法营造属于企业或产品自己的交付能力和体验。尤其是在仓储端，依然将仓库视为存储这一单一用途的物流公司，不能说一定，但可以说大概率想尽办法也只能在夹缝求存而已。

03

重资产的“摇摆”

对成本控制最直接的体现就是在物流链路上各类重资产的经营情况。受到过去相当一段时间国内物流大景气的影响，无论是船舶、货车等运输工具，还是仓库、货栈等存储空间，大量为物流发展提供支撑的基础设施、设备得到了空前规模的建设。

地产以物流的名义掀起的“滚滚红尘”，不仅没有因为参与者的增加而停歇，反而在资本的裹挟下飞速地跑着马、圈着地；

空运也没有因为其他运输方式的强盛而退避三舍，反而在国资公司大刀阔斧改革的同时，民营企业也开始构建起自己的货机阵列；

陆上运输的乱花丛中，各式无车承运卷起了迷人眼的浪花，引得资本垂涎三尺，使得业内纷纷侧目。

而随着增量的戛然而止，快速下降的需求直接让供应的天平完全倒向另一方。2023年下半年开始，无论是哪个细分市场，都已经不再讨论供需博弈的问题，而是直接进入到了过剩的“红海”。

对于以这些资产为基础构建服务产品的物流运营企业来说，不管是凭借租赁还是购买而持有的重资产，已经很难在这种情形下满负荷且有序运作。大量闲置的运力、仓库等已经开始逐渐成为单独对外输出的资产类产品，也就是将其从原本的成本中心转变成为了盈利中心。

但是，业务的敏感性导致潜在客户很难去说服自己将产品（客户）置于竞争对手的“营盘”中去。这就造成了一种“双输”的局面——优质的闲置资源和恰当的需求之间始终隔着一层透明却无法揭去的薄纱。

而对于将这些资产作为产品进行运营的设施、设备管理公司来说，连客户这个“大地主”都没有了“余粮”，自己又将何去何从？

进入到2024年，我们将会发现越来越多的物流基础设施供应商加入到拓展的行列中来——抑或在物流的领域上铺展开来，成为综合运营的企业；抑或在资产的行业中深入，成为多种类资产的管理公司。但无论如何，对一味守成的“玩家”而言，2024也许就会成为彻底滑入深渊的最后一年。

04

物流科技的勃发

对于所有行业都适用的是，内卷到最后尽头、整个行业被逼到墙角的时候，必然会出现新的技术或行业标准来打破前行的屏障，从而拓展出一条新的轨道供勇于尝试者来驰骋。

百年前集装箱的发明助推了航运业的再度繁荣；

九十年代电商的出现引起了日后快递行业的飞速前进；

新千年后高标准仓库的普遍应用助推了仓储行业格局的重塑。

2024年的到来对于既要降本又要同时增效（增加服务水准）的物流行业来说，无疑更迫切地需要新的技术和标准来为其助力。不管是硬科技带动的产业升级和产品革新，还是软科技推动的消费场景重塑和交付手段变化，科技始终都会是创造新需求的背后推手。

而在物流行业内，信息化与智能化在摸索了多年后，不应该再成为简单的概念来进行炒作，应用场景的务实需要成为一切自动设备研发的出发点。

对于物流而言，有时候装备的“高大上”未必就是最适合业态进步的注脚。坪效、能耗、人力之间的平衡才是现代化综合物流服务企业长期发展所应当追求的。而在当前运营大环境下，可以实现这种平衡的手段，绝对不是单纯依靠降本能够成功的。对空间的有效利用来自于自动设备的满负荷运转；电动化和路径监控可以降低能耗水准；信息设备的互联是节约人力最可行的方式。

所以，2024年在科技层面的投入和使用，将会是物流企业成为头部并拉开与竞争者之间差距的关键节点。

历经无所适从的2023年，物流行业的从业者似乎一直处在伸手不见五指的黑夜中。

而对于2024年，虽然我们暂时仍然很难看到黎明的曙光，但如果就这样放弃了挣扎，那么这种黑暗只会如同棉絮一般将自己越裹越紧，直到再也无法喘息。

只有不停地挥舞双臂、全力奔跑，也许才能在最绝望的时候撞开一片全新的天地——透着光明。

来源/明说物流晓看圈（ID：ming_sight）

作者/大笨马