物流业再现重磅联手！

物流指闻最新获悉，跨越速运集团与京东物流集团正式宣布达成战略合作协议，从而强化双方长期稳定的深度合作关系，携手在供给端和消费端市场协同升级物流服务体验，共建面向未来的智能供应链服务生态。

与此同时，京东发布公告称，京东物流将以30亿元收购跨越速运现时股份及认购跨越速运已发行新股份进行。预期该交易将于2020年第三季度完成。

少有公开发声的跨越速运董事长胡海建表示：这是一次优势互补、协作共赢的合作。跨越速运将充分发挥自身在航空时效、智能科技和定制化物流等方面的优势，与京东物流一道为更加多元的市场和消费者，提供更加优质和高效的服务，共同推进社会供应链基础设施的升级进化。

双方“牵手”突然，但既有章可循，也在情理之中。

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为何“牵手”

企查查显示，6月30日跨越速运注册资本变更，由46761.748891万元增加至56680.413900万元，同时股东方面也发生变更。当时即有业内人士据此猜测或为新一轮融资、甚至是IPO做准备。如今消息落定，是新一轮融资，而资方正是京东物流，而且出手就是奔着控股。

说牵手在情理之中原因是：二者虽强，但也有着吸引对方的资源。

首先，从跨越速运方面的布局与业务看：

1.产品结构

创建于2007年的跨越速运，主打限时速运，并率先推出三大时效产品：当日达、次日达、隔日达服务。除此之外，还推出同城当日、同城次日、陆运件，及生鲜速运等特色服务模式。

2.客户群体

不同于通达系快递发力电商件，跨越速运在诞生之初，胡海建就判断：随着生活节奏加快，消费者对于快递的时效要求也会越来越高。基于这样的思考，跨越速运发力时效，深耕2B领域，积累了大量企业客户。

3.航空资源

而为了保障时效，跨越速运在诞生之初就确立了高端航空件为主的发展战略。

2008年，跨越速运华南、华东、华北三大机场操作中心正式成立；2009年，跨越速运开通四地夜航包机服务，实现 “夜发晨至”的服务时效；2017年，“珠三角-长三角”夜航包机推出，跨越速运国内跨省服务从“跨省8小时”提速到“跨省6小时”；今年5月29日，跨越速运与东方航空正式签订合作协议，推出了航空货运的新模式——“客改货”与“客货包机”并行，在航空运力上实现再升级。

得益于十三年的积累，跨越速运如今拥有包括波音B-757全货机在内的13架航空货运专机，并与国航、南航、东航等国内十余家主要航空公司达成了战略合作伙伴关系，拥有丰富的全国航空腹舱资源。

4.运营经验

同样为保障时效与服务，跨越始终坚持直营模式，通过强管控体系保证服务和时效的统一性、稳定性。同时也积累了丰富的干线资源，现有1.7万台运输车辆为其服务。另外，跨越速运还打造了一套运营体系与技术系统为其服务。

2019年，其“铸剑系统”正式投入使用，该系统集成了TMS、VMS、中台系统、MAP等共计20+大型管理系统。更重要的是，中台系统和货车版地图系统相结合，突破了行业“动态路由”的难题，并实现了“以车代场”的全新运营模式。其中，“动态路由”和“以车代场”这两个核心技术，在成本优化和效率提升起到很大的助力。

再看另一方京东物流：

京东集团2007年开始自建物流，2016年推出“京东物流”全新品牌标识，并全面对社会开放，2017年正式成立京东物流集团。

京东物流基于电商平台和用户流量，自建了仓储、冷链和国际业务等多元化产品，全国网点覆盖率高，末端派送体系完善。并且是目前全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业，凭借这六张大网在全球范围内的覆盖以及大数据、云计算、智能设备的应用，京东物流打造了一个从产品销量分析预测，到入库出库、再到运输配送各个环节的智能供应链服务系统。

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“珠联璧合”

即使如此，京东物流仍有欠缺。作为一家开放独立的第三方物流企业，尤其是要成为综合物流服务商，京东物流需要有更强干线资源，保障时效的航空资源，以及与之匹配的运营经验与技术能力。而前文梳理的跨越速运的四方面优势，正是京东所需要的。不仅如此，更重要的是跨越速运还能带来开拓企业级客户市场的能力。

虽然京东物流也一直在此发力，并取得了一定进展，但整合现有资源显然速度更快。

当然，跨越速运也有短板，它没有仓，没有跨境，更没有商流，2C端也弱，尽管干线与航空资源非常丰富，但末端配送上的欠缺，某种程度也拖累了其时效与服务，在当下的竞争背景下，其需要更有力的后台。

跨越速运所欠缺的，正是京东物流所擅长的，京东物流完善的电商渠道、多元化的物流产品及末端配送能力，恰好为跨越速运打通供应链下游最后一公里、实现“门到门”服务补齐了关键的一块拼图，以系统性的业务资源支持跨越速运打开了新的潜力市场。

双方可以说几乎没有冗余的交叉的资源，可以真正地实现优势互补。从业务上来看，跨越速运的航空资源、干线网络、品牌口碑、客户基础和销售能力，正是京东物流在构建供应链基础设施上，所需要的航空资源和扩大B端市场的战略补充，京东物流得以向供应链上游延伸业务，极大提升了其市场竞争力。

另外，从服务品质上看，跨越速运也是一个好伙伴。从服务能力看，跨越速运也能给京东物流开拓并服务于企业级用户以可借鉴的经验。有内部人士举例称，“跨越有220万个客户，那就有100万个解决方案与之配套”，可见其定制化服务客户的能力。

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意义所在

牵手跨越速运的意义，如同京东物流集团CEO王振辉所言，“双方共同致力于为客户提供最佳服务体验，价值观高度契合。跨越速运长期深耕的企业品牌和运营质量值得充分信赖，在高时效快运产品、技术创新以及精细化管理上有着明显优势，对于京东物流持续打造行业领先的一体化供应链服务，推进技术驱动和对外开放战略具有重要意义。双方将基于各自优势深化合作，发挥协同效应，不断提升客户体验和行业效率，为夯实社会供应链基础设施继续努力。”

事实上，物流指闻之前也曾收到消息，跨越速运也曾于某头部快递企业接触，而京东物流亦曾与业内某头部企业接触，但因各种原因，均未能牵手，如今二者“喜结连理”，既因为资源互补，也因为理念相符。如胡海建所说，“十余年来，京东物流不仅打造了层次丰富的物流网络，也形成了开放和领先的智能供应链服务系统。正是由于这种开放性和领先性，与跨越速运‘共享共赢’的精神不谋而合，使得双方合作得以顺利达成，并值得期待。”

另外值得注意的是，物流指闻从内部人士处获悉，京东收购的股权来自胡海建部分个人持股，其他股东所占股比几乎没变，而且京东物流虽获控股权，但跨越速运的经营、人事、品牌等依然独立，双方技术互通共享。控股后给出如此“宽松”的管理举措，或也将会对后续行业企业站队产生一定影响。

在物流供应链行业专家、汉森供应链总裁黄刚看来，二者牵手也有巨大的商业价值：“首先业务互补：京东的物流核心在仓、配、供应链服务和技术等能力，在跨城、跨省的干线物流方面是存在短板；跨越起步于空运物流平台，然后逐步发展成跨区域的快运平台，存在巨大的互补性；其次，双方都是未上市企业，战略合作发展，彼此加持有利于做大市场规模，获得良好的市场份额，为上市打基础。”

此外，其还指出，“此次牵手背后也是生态站队：阿里系的菜鸟已经整合了三通一达及相关仓配企业，形成产业生态；顺丰是一枝独秀；京东物流在生态布局上，如何快速补齐短板，抢占行业市场？京东物流与跨越形成生态站队是一个不错的选择。未来的商业竞争是‘打群架’的时代，如果不整合站队，很可能竞争不过同行。”

30亿，让各具优势的两巨头走到了一起，未来能否实现1+1＞2的效果，我们拭目以待。

（ID：wuliuzhiwen）

作者/叶帅